O2O（線上線下相結(jié)合）是電子商務領域的新興模式，智能手機和移動終端的普及，給了這個領域非常大的想象空間。
去年的資本狂熱，為O2O的市場爆發(fā)帶來了樂觀預期，然而到了今年：大部分包含著O2O概念的項目弱點正顯露無疑：仍然僅能以用戶數(shù)量和流量“說事”，商業(yè)模式不清晰，用戶黏度不高，缺乏盈利模式。這開始讓風險投資機構(gòu)以更理智更審慎的態(tài)度來對待O2O概念的創(chuàng)業(yè)項目。
事實上，O2O模式的企業(yè)目前普遍面臨著線下商家的服務難整合，以及信息化程度較低的問題，從而難以快速形成一個體驗順暢的業(yè)態(tài)服務鏈。
線下服務成致命短板
O2O企業(yè)的要求正如“鐵人三項”，做好前端用戶體驗要求的技術(shù)實力強，線下整合需要推廣人員能力比較強，而第三方服務也不能忽視，這三類跨領域跨線上線下的溝通和協(xié)作能力，甚至是創(chuàng)新能力，都做好并不容易。
今夜酒店特價（上海天海路網(wǎng)絡信息科技有限公司 ）CEO鄧天卓坦言：O2O雖然是一個對傳統(tǒng)行業(yè)以及PC端業(yè)務完全顛覆的模式，但行業(yè)不同，其所遭遇的瓶頸也是大不相同的。在他看來，每個行業(yè)都不一樣，在商業(yè)模式和運營上幾乎沒有經(jīng)驗可借鑒，O2O現(xiàn)在正處于波谷期，大家都在摸索方向。未來可能只有幾個行業(yè)和領域能做這件事，比如機票、酒店、用車等標準化產(chǎn)品。
而當某個用戶在微博上抱怨：一款號稱搖一搖手機就能預訂車的應用一直都沒用上時，顯然線下服務已經(jīng)成為阻礙這一美好前景的商業(yè)模式的關鍵點。
O2O作為一種“在線支付，線下體驗”的消費模式，很容易造成消費者“付款前是上帝，付款后什么都不是”的窘境。尤其是目前這個階段最先推行的多是餐飲旅行等服務類項目，服務品質(zhì)低于預期，甚至極為低劣，一旦這種現(xiàn)象發(fā)生，會使體驗大打折扣，在早期培養(yǎng)用戶階段，很容易傷害種子用戶。
搖搖招車正是一款經(jīng)歷了從試水到爆發(fā)，服務水準失控過程的典型O2O應用。搖搖招車（北京聚核眾信信息技術(shù)有限公司）CEO王煒建告訴《中國經(jīng)營報》記者，由于這款應用剛一上線，就引起業(yè)內(nèi)人士和媒體的關注，用戶需求迅速增長，公司規(guī)模從起初的8個人迅速增加到30多個人。
然而，增長來的用戶需求是需要落地的，而落地的關鍵除了在線服務人員以外，最重要的是：線下車輛規(guī)模的增長和服務能力都需要增強，但現(xiàn)實是：線下車輛規(guī)模的增長滿足不了用戶的需求，從而造成了搖搖招車用戶經(jīng)常招不到車的狀況。同時，客戶服務不規(guī)范等問題也開始凸顯?？梢哉f，規(guī)?；c服務已成為擺在O2O企業(yè)面前的一道難題。
O2O的現(xiàn)實骨感，并不如互聯(lián)網(wǎng)大佬曾經(jīng)鼓吹的那樣美滿。如何將傳統(tǒng)行業(yè)的生意變?yōu)榫€上行為確實是個難題。酒店類的標準化產(chǎn)品，雖然是O2O行業(yè)最早爆發(fā)的應用，但在攜程多年的渠道控制下，如何解決房源問題，一直都是酒店達人、今夜酒店特價、酒店管家新興商家一直面臨的一個問題。
沒有足夠多的線下資源，就難以聚集大量用戶，無法形成服務用戶的強大信息庫，最終直接影響的是用戶體驗的提升。目前，酒店類O2O公司正處在這樣一個腹背受敵的尷尬期。
O2O看上去是輕公司模式，但面臨的挑戰(zhàn)是：服務體驗缺少真正的控制，很容易進入同質(zhì)化競爭。再加之，在合作初期，商家的議價能力較低，傭金獲取方面也面臨一定挑戰(zhàn)。
面對O2O目前的發(fā)展狀況，資本機構(gòu)也從運營角度進行著冷靜觀察。啟明創(chuàng)投合伙人童士豪表示，O2O企業(yè)的要求正如“鐵人三項”，做好前端用戶體驗要求的技術(shù)實力強，線下整合需要推廣人員能力比較強，而第三方服務也不能忽視，這三類跨領域跨線上線下的溝通和協(xié)作能力，甚至是創(chuàng)新能力，都做好并不容易。
因此，O2O領域的實際門檻非常高，現(xiàn)在資本大多處于謹慎觀望狀態(tài)，在看但不會輕易投。
來自傳統(tǒng)大鱷的競爭威脅
O2O真正有力的競爭者其實并不是攜程、去哪兒等互聯(lián)網(wǎng)公司，而是本身已經(jīng)具備線下資源的傳統(tǒng)企業(yè)，比如航空公司、連鎖酒店等，它們一旦進入這一市場，市場份額就會被重新劃分。
O2O其實是傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合，是線下企業(yè)觸網(wǎng)的新契機。此前的傳統(tǒng)電商強調(diào)的是“在線消費”，與傳統(tǒng)商業(yè)的關系中，O2O強調(diào)的“消費體驗”，是與傳統(tǒng)企業(yè)進行互利合作，而“在線消費”則是利益競爭。因此，傳統(tǒng)線下企業(yè)對于O2O模式的接受程度會更高。
中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務副理事長兼秘書長李易表示：O2O真正有力的競爭者其實并不是攜程、去哪兒等互聯(lián)網(wǎng)公司，而是本身已經(jīng)具備線下資源的傳統(tǒng)企業(yè)，比如航空公司、連鎖酒店等，它們一旦進入這一市場，市場份額就會被重新劃分。
隨著3D技術(shù)和社交網(wǎng)絡的發(fā)展，網(wǎng)上3D試衣、網(wǎng)購達人消費分享等線上消費體驗方式，與線下豐富多彩的消費體驗方式相結(jié)合，標志著體驗進入了O2O互動的模式，體驗的分享將是線上電商巨頭和線下零售巨頭精耕細作的領域。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2011年中國，O2O市場規(guī)模為562.3億元，預計2012年將達到986.8億元，增長率為75.5%。這樣的增長規(guī)模，傳統(tǒng)大鱷怎能善罷甘休，就如同電商領域蘇寧、國美一進入就風卷殘云般侵蝕線上3C市場份額一樣，未來O2O同樣面臨著與傳統(tǒng)大佬的廝殺。
但鄧天卓也認為，渠道都是跟著用戶行為走的。供應鏈建設是很好的建立競爭壁壘和提高運營效率的好方法，但生意能否做大，還取決于用戶的行為趨勢和所提供產(chǎn)品的細節(jié)體驗。
事實上，隨著資本市場的轉(zhuǎn)淡，線上燒錢推廣、線下鋪渠道的方式已經(jīng)很難維系。而線上線下雙向進行，也已經(jīng)讓草根創(chuàng)業(yè)者望而卻步。創(chuàng)業(yè)家如果想有未來，就必須轉(zhuǎn)換角度，進行持續(xù)創(chuàng)新。
去年的資本狂熱，為O2O的市場爆發(fā)帶來了樂觀預期，然而到了今年：大部分包含著O2O概念的項目弱點正顯露無疑：仍然僅能以用戶數(shù)量和流量“說事”，商業(yè)模式不清晰，用戶黏度不高，缺乏盈利模式。這開始讓風險投資機構(gòu)以更理智更審慎的態(tài)度來對待O2O概念的創(chuàng)業(yè)項目。
事實上，O2O模式的企業(yè)目前普遍面臨著線下商家的服務難整合，以及信息化程度較低的問題，從而難以快速形成一個體驗順暢的業(yè)態(tài)服務鏈。
線下服務成致命短板
O2O企業(yè)的要求正如“鐵人三項”，做好前端用戶體驗要求的技術(shù)實力強，線下整合需要推廣人員能力比較強，而第三方服務也不能忽視，這三類跨領域跨線上線下的溝通和協(xié)作能力，甚至是創(chuàng)新能力，都做好并不容易。
今夜酒店特價（上海天海路網(wǎng)絡信息科技有限公司 ）CEO鄧天卓坦言：O2O雖然是一個對傳統(tǒng)行業(yè)以及PC端業(yè)務完全顛覆的模式，但行業(yè)不同，其所遭遇的瓶頸也是大不相同的。在他看來，每個行業(yè)都不一樣，在商業(yè)模式和運營上幾乎沒有經(jīng)驗可借鑒，O2O現(xiàn)在正處于波谷期，大家都在摸索方向。未來可能只有幾個行業(yè)和領域能做這件事，比如機票、酒店、用車等標準化產(chǎn)品。
而當某個用戶在微博上抱怨：一款號稱搖一搖手機就能預訂車的應用一直都沒用上時，顯然線下服務已經(jīng)成為阻礙這一美好前景的商業(yè)模式的關鍵點。
O2O作為一種“在線支付，線下體驗”的消費模式，很容易造成消費者“付款前是上帝，付款后什么都不是”的窘境。尤其是目前這個階段最先推行的多是餐飲旅行等服務類項目，服務品質(zhì)低于預期，甚至極為低劣，一旦這種現(xiàn)象發(fā)生，會使體驗大打折扣，在早期培養(yǎng)用戶階段，很容易傷害種子用戶。
搖搖招車正是一款經(jīng)歷了從試水到爆發(fā)，服務水準失控過程的典型O2O應用。搖搖招車（北京聚核眾信信息技術(shù)有限公司）CEO王煒建告訴《中國經(jīng)營報》記者，由于這款應用剛一上線，就引起業(yè)內(nèi)人士和媒體的關注，用戶需求迅速增長，公司規(guī)模從起初的8個人迅速增加到30多個人。
然而，增長來的用戶需求是需要落地的，而落地的關鍵除了在線服務人員以外，最重要的是：線下車輛規(guī)模的增長和服務能力都需要增強，但現(xiàn)實是：線下車輛規(guī)模的增長滿足不了用戶的需求，從而造成了搖搖招車用戶經(jīng)常招不到車的狀況。同時，客戶服務不規(guī)范等問題也開始凸顯?？梢哉f，規(guī)?；c服務已成為擺在O2O企業(yè)面前的一道難題。
O2O的現(xiàn)實骨感，并不如互聯(lián)網(wǎng)大佬曾經(jīng)鼓吹的那樣美滿。如何將傳統(tǒng)行業(yè)的生意變?yōu)榫€上行為確實是個難題。酒店類的標準化產(chǎn)品，雖然是O2O行業(yè)最早爆發(fā)的應用，但在攜程多年的渠道控制下，如何解決房源問題，一直都是酒店達人、今夜酒店特價、酒店管家新興商家一直面臨的一個問題。
沒有足夠多的線下資源，就難以聚集大量用戶，無法形成服務用戶的強大信息庫，最終直接影響的是用戶體驗的提升。目前，酒店類O2O公司正處在這樣一個腹背受敵的尷尬期。
O2O看上去是輕公司模式，但面臨的挑戰(zhàn)是：服務體驗缺少真正的控制，很容易進入同質(zhì)化競爭。再加之，在合作初期，商家的議價能力較低，傭金獲取方面也面臨一定挑戰(zhàn)。
面對O2O目前的發(fā)展狀況，資本機構(gòu)也從運營角度進行著冷靜觀察。啟明創(chuàng)投合伙人童士豪表示，O2O企業(yè)的要求正如“鐵人三項”，做好前端用戶體驗要求的技術(shù)實力強，線下整合需要推廣人員能力比較強，而第三方服務也不能忽視，這三類跨領域跨線上線下的溝通和協(xié)作能力，甚至是創(chuàng)新能力，都做好并不容易。
因此，O2O領域的實際門檻非常高，現(xiàn)在資本大多處于謹慎觀望狀態(tài)，在看但不會輕易投。
來自傳統(tǒng)大鱷的競爭威脅
O2O真正有力的競爭者其實并不是攜程、去哪兒等互聯(lián)網(wǎng)公司，而是本身已經(jīng)具備線下資源的傳統(tǒng)企業(yè)，比如航空公司、連鎖酒店等，它們一旦進入這一市場，市場份額就會被重新劃分。
O2O其實是傳統(tǒng)行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的結(jié)合，是線下企業(yè)觸網(wǎng)的新契機。此前的傳統(tǒng)電商強調(diào)的是“在線消費”，與傳統(tǒng)商業(yè)的關系中，O2O強調(diào)的“消費體驗”，是與傳統(tǒng)企業(yè)進行互利合作，而“在線消費”則是利益競爭。因此，傳統(tǒng)線下企業(yè)對于O2O模式的接受程度會更高。
中國移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務副理事長兼秘書長李易表示：O2O真正有力的競爭者其實并不是攜程、去哪兒等互聯(lián)網(wǎng)公司，而是本身已經(jīng)具備線下資源的傳統(tǒng)企業(yè)，比如航空公司、連鎖酒店等，它們一旦進入這一市場，市場份額就會被重新劃分。
隨著3D技術(shù)和社交網(wǎng)絡的發(fā)展，網(wǎng)上3D試衣、網(wǎng)購達人消費分享等線上消費體驗方式，與線下豐富多彩的消費體驗方式相結(jié)合，標志著體驗進入了O2O互動的模式，體驗的分享將是線上電商巨頭和線下零售巨頭精耕細作的領域。
艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2011年中國，O2O市場規(guī)模為562.3億元，預計2012年將達到986.8億元，增長率為75.5%。這樣的增長規(guī)模，傳統(tǒng)大鱷怎能善罷甘休，就如同電商領域蘇寧、國美一進入就風卷殘云般侵蝕線上3C市場份額一樣，未來O2O同樣面臨著與傳統(tǒng)大佬的廝殺。
但鄧天卓也認為，渠道都是跟著用戶行為走的。供應鏈建設是很好的建立競爭壁壘和提高運營效率的好方法，但生意能否做大，還取決于用戶的行為趨勢和所提供產(chǎn)品的細節(jié)體驗。
事實上，隨著資本市場的轉(zhuǎn)淡，線上燒錢推廣、線下鋪渠道的方式已經(jīng)很難維系。而線上線下雙向進行，也已經(jīng)讓草根創(chuàng)業(yè)者望而卻步。創(chuàng)業(yè)家如果想有未來，就必須轉(zhuǎn)換角度，進行持續(xù)創(chuàng)新。
